構造最適設計ソフトウェア
事 例
ユーザー事例 ： 大型トラックリアエアサスペンションの構造最適化
トラックには、総重量というものがあるため、積 載量を多くするにはトラック自体の重さを軽くする必要があります。 積載量が多ければ多いほど、商品価値を高めることにつながります。
日野自動車株式会社様
『OPTISHAPE-TSの位相最適化を使用する事により、本来のあるべき骨組みを確認しながら開発を行いました。』
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応力低減を目的としたフィレット形状の最適化
レンチ部品のフィレット部に着目し、発生した応力集中を低減します。
製造要件をふまえ、均一なR形状を保ったまま応力が最小となる形状を求めます。
大規模モデルでの形状最適化
近年、端末性能も上がり有限要素解析に要求されるモデルの規模も大規模なものが増えてきています。
その様な場合、並列化を利用する事によって大幅な時間の短縮を行う事が可能になります。
今回は、並列化を利用して大規模モデルの形状最適化を行います。
複数部位の応力制約を用いた形状最適化例題
強度設計を行う上で応力は重要な指針となります。
そして応力による強度判定を行う場合には、最大値のみでなく部位によって評価する判定応力値を変える必要があります。
今回は、モデルの部位よって異なる応力制約を与えた最適化事例をご紹介します。
ANSYSインターフェイスを利用したチェーンの形状最適化
OPTISHAPE-TS2010より「ANSYSインターフェイス」を搭載し、Nastran BDF ファイルへのファイル変換という形でANSYS CDB ファイルをサポートしました。 また、ANSYSの結果ファイルであるANSYS RST ファイルを直接出力する機能も追加しました。
今回は、ANSYSで作成されたモデルを「ANSYSインターフェイス」で変換し、OPTISHAPE-TSで最適化を行った事例をご紹介します。
部品干渉によるレイアウト制約を考慮したアームの形状最適化
部品の設計を行う上でレイアウトによる制約は大きな問題となります。
設計後のレイアウト変更により形状変更を行わなければならない場合、多くの工数を要する事になります。
ここでは、形状変動可能な領域を指定する事によりレイアウトを考慮した最適形状を簡単に得る方法をご紹介します。
複数の縮約モデルを使用した形状最適化
リンクのような機構を持つ機械部品では、その動作状況により周辺部品の配置が変化し、それによってその機械部品が受ける力学条件も変化する場合があります。
ここでは複数の縮約モデルを使用して、それらを切り替えながら解析することで複数の力学条件を同時に考慮した形状最適化を行う方法をご紹介します。
製造要件を考慮した位相最適化
位相最適化 は、材料の要/不要（部材レイアウト）を決定する方法で、ある重量以下で剛性が最大になる構造を求めるなど、軽量で高剛性な製品設計へ貢献しています。
ここでは、ある方向に対して等しい断面を持たせる『等断面』など、様々な製造要件を考慮した位相最適化をご紹介します。
二輪車ロードホイールの形状最適化〜各種製造要件を考慮した軽量化
自動車のロードホイールには、剛性、強度、振動特性等の力学的特性に加えて、各種の製造要件や意匠性までも考慮した高度な設計が求められます。
ここでは、二輪車ロードホイールに製造要件を考慮した事例をご紹介します。
自動車ブレーキ部品の形状最適化
固有振動数は機械構造物の振動特性を表す重要な指標の一つです。
ここでは、自動車ブレーキ部品において多数の固有振動数を目標値に一致させるべく、ノンパラメトリック形状最適化機能を適用した解析例をご紹介します。
